Az M0 déli szektor bővítése

Az M0 déli szektor bővítése

Alapvetések

Az M0-ás útgyűrű bővítésének lényege, hogy megszűntesse azokat a reggeli torlódásokat az autópálya szakasz déli szektorában, amelyek az 1990-es évekbeli műszakilag hiányos tervezés miatt alakulnak ki. Ez az autópálya szakasz a régió második legforgalmasabb autópálya szakasza a bécsi körgyűrű után. Naponta 25.000 járműegység halad át rajta forgalmi sávonként. Jelenleg ez a pálya 2*2 sávos, de nem tartoznak hozzá leállósávok, amelyek hiánya a reggeli forgalomban, balesetek következtében érezhető a legerősebben, ilyenkor a forgalom emiatt teljesen beáll. A fejlesztés következtében a jelenleg 2*2 tehát négy sáv mellé további négy sávot építünk, így az autópálya 2*3 sávos lesz 2 leállósávval, ezzel nagy mértékben kiküszöbölhetőek a reggeli torlódások. Az M0 útgyűrű déli szektorában 3 szakaszon folyik a kivitelezés.

Hogyan valósul meg bővítés?

Az M0 útgyűrű déli szektorában 3 szakaszon folyik a kivitelezés.
I.    M1 és M6 autópályák közötti szakasz – az új pálya a jelenlegi mellett, annak északi oldalán épül
II.    M6 autópálya és az 51. sz. főút közötti szakasz - az új pálya a jelenlegi mellett, annak déli oldalán épül. A szakasz magában foglalja két Duna-híd megépítését (Hárosi Duna-híd és Soroksári Duna-híd)
III.    51. sz. főút és M5 autópálya közötti szakasz – új nyomvonalon épül az út, mely közvetlenül csatlakozik az M0 keleti szektorához, ezzel gyűrűvé zárva az M0 ezen szakaszát, így nem kell kitérőt tenni az M5-ön a déli illetve a keleti szektor eléréséhez

A kivitelezés végén osztott pályás, leállósávos gyorsforgalmi úttá válik a teljes déli szektor.
-    Az építés a forgalom folyamatos fenntartás mellett valósul meg.
-    Az M0 útgyűrű két oldalán elhelyezkedő települések közötti kapcsolatot továbbra is a meglévő hidak, átjárók biztosítják majd. Ezek kapacitásának bővítése nem része a projektnek
-    Az új pályának nagy teherbírású beton burkolata lesz.
-    Az útpálya tervezési sebessége 110 km/óra. Ennek magyarázata egyrészt az M0 lokalitása, vagyis az, hogy a főváros illetve a környékbeli települések közvetlen közelében helyezkedik el, másrészt az útgyűrűn sűrűn követik egymást a csomópontok, és ezzel a maximális sebességgel egyaránt biztosítható a folyamatos forgalom valamint a le- és felhajtás biztonsága
-    Az új pálya építésének befejezése után kerül sor a meglévő pálya felújítására
 
Az egyes szakaszok adatai

I. szakasz

M1-M6 autópályák közötti szakasz
(2+840 - 9+400 km szelvények)
Kivitelező: COLAS-HUNGÁRIA Építőipari Zrt.
A kivitelezés tervezett befejezése: 2011. negyedik negyedév
Hossza: 6,6 km
Csomópontok száma: 2 db
Műtárgyak száma: 8 db

II. szakasz

M6 autópálya - 51. számú főút közötti szakasz
(12+140 - 23+200 km szelvények között)
Kivitelező: M0 déli ág II Konzorcium
A kivitelezés tervezett befejezése: 2013 nyara
Hossza: 11 km
Csomópontok száma: 3 db
Műtárgyak száma: 11 db (közte a Hárosi Duna-híd és a Soroksári Dunaág-híd)
véderdő: 6,8 ha
A beruházás tartalmazza a Váza utcai átemelő átépítését, 1200 m csatornaépítést, 350 m hosszan vízvezeték építést, a Diós árok rendezését, valamint az elektromos energiaellátás átépítését.

III. szakasz

51. számú főút - M5 autópálya közötti szakasz
(23+200 – 29+500 km szelvények között)
Kivitelező: EMWL Konzorcium
A kivitelezés tervezett befejezése: 2012. június 30.
Hossza: 6,3 km
Csomópontok száma: 2 db
Műtárgyak száma: 5 db
véderdő: 14 ha

A bővítés költségei:

A projekt az Európai Unió támogatásával, az Európai Regionális Fejlesztési Alap társfinanszírozásával valósul meg. A támogatási szerződés aláírásának dátuma: 2009.04.16. A támogatás aránya: 100%, ebből 15% az Operatív Programon belüli hazai forrás, 85% pedig európai uniós támogatás. A támogatás összege a teljes M0 déli szektorra nettó: 93.793.463.454,- Ft.